Railinfrastructuur Nieuwe Tram Remise
Opdrachtgever: Provincie Utrecht
Looptijd: 2017 – 2019
Provincie Utrecht is bezig met het realiseren van de NTR, de Nieuwe Tram Remise. Dit project is opgedeeld in twee contracten, een voor de bouw van het gebouw zelf, huisvesting en werkplaats, en een voor de railinfrastructuur. Naast de gebouwgebonden installaties van de werkplaats en een aantal werkplaatssystemen, die bij contractaannemer zijn ondergebracht, levert Provincie Utrecht zes grote werkplaatssystemen als directieleverancier.
RailwaySafe is betrokken bij beide contracten: zij voert het technisch management uit voor het contract met de spooraannemer voor de railinfrastructuur en de terreininrichting en zij voert het contractmanagement voor de directieleveranties van de zes werkplaatssystemen.
Het project heeft in 2017 een gedeelte van de railinfrastructuur gerealiseerd. In 2018 zijn de huisvesting en werkplaats gerealiseerd. In 2019 zijn de werkplaatssystemen geïnstalleerd en nu, in augustus 2019 worden railinfrastructuur en werkplaats met elkaar verbonden en wordt de oude werkplaats van zijn functie ontdaan.
Aanleggen van de secties tussen de nieuwe werkplaats en de bestaande sporen
Afbeelding 1
Aanleg nieuwe sporen tussen nieuwe werkplaats en bestaande sporen
Afbeelding 2
Blik vanuit de nieuwe werkplaats
Afbeelding 3
Spoorwerkzaamheden tussen nieuwe werkplaats en bestaande sporen
Afbeelding 4
Bovenaanzicht spoorwerkzaamheden
Omklap
Op 15 juli 2019 was het zover: de omklap. Op deze dag werden de bestaande sporen en de bovenleiding weggehaald om ruimte te maken voor de nieuwe sporen.
Afbeelding 5
Zicht vanuit de oude werkplaats op het weghalen van de sporen en bovenleiding
Afbeelding 6
De bestaande sporen worden doorgehaald
Afbeelding 7
De bovenleiding in de bestaande werkplaats worden weggehaald
Afbeelding 8
Het licht brandt nog maar de werkzaamheden zijn gestopt
Afbeelding 9
De sporen zijn weg, het terrein wordt bouwrijp gemaakt
Afbeelding 10
De onderbaan voor de nieuwe spoorboog wordt aangelegd
Afbeelding 11
Met een telekraan worden de spoorsecties op hun plaats gebracht
Afbeelding 12
De aanleg van de boog naar de nieuwe werkplaats. De sloop van een gedeelte van de oude werkplaats is hier goed te zien
Afbeelding 13
Aanleg van de nieuwe spoorboog
Afbeelding 14
De oude werkplaats is zijn functie kwijt
Afbeelding 15
De stopmachine arriveert om de nieuwe sporen te stoppen, schiften en te lichten.
Afbeelding 16
Een krol lost ballast op de nieuwe sporen
Afbeelding 17
De stopmachine rijdt over de nieuwe sporen
Afbeelding 18
En staat als eerste railvoertuig in de nieuwe werkplaats
Afbeelding 19
Zicht vanaf de stopmachine op de nieuwe sporen
Afbeelding 20
En de tweede. De Krol rijdt even in de nieuwe werkplaats om de ballast net voor de gevel te lossen.
Testen van de werkplaatssystemen met trams
Afbeelding 21
En dan eindelijk de eerste CAF tram in de nieuwe werkplaats. Met bovenleiding vanaf de noordzijde op spoor 2.
Afbeelding 22
Vooraanzicht van de eerste CAF tram op spoor 2
Afbeelding 23
En zo ziet dat er vanuit de tram uit
Afbeelding 24
En weer naar buiten. Elektrisch.
Afbeelding 25
De eerste SIG in de nieuwe werkplaats
Afbeelding 26
Op de sporen aan de zuidzijde is nog geen bovenleiding aanwezig. De CAF tram wordt met de nieuwe NITEQ mover naar binnen getrokken. Doel: testen van de werkplaatssystemen
Afbeelding 27
Bovenaanzicht van de CAF. De opstaande klapbordessen zijn hier goed te zien.
Afbeelding 28
Time for testing.
Afbeelding 29
Rangeren van testtrams door de werkplaats
Afbeelding 30
Testen van de hefinstallaties.
Afbeelding 31
Testen van de klapbordessen. Hier is te zien dat de smalle bordessen naar beneden zijn gelaten en dat het hekwerk op zijn plaats komt.
Afbeelding 32
Rangeren van de 41m CAF tram aan de zuidzijde van de nieuwe werkplaats. Alles. nog met de mover.
Afbeelding 33
41m CAF tram in de nog doodlopende boog. De sloopwerkzaamheden van een gedeelte van de oude werkplaats zijn hier goed te zien.
Afbeelding 34
Testen van de klapbordessen met een SIG tram
Afbeelding 35
De oude werkplaats wordt overgedragen aan de sloper.
Afbeelding 36
Leeg en verlaten
Afbeelding 37
De eerste bovenleidingmasten verschijnen langs de nieuwe sporen.
Afbeelding 38
Ook hier de eerste bovenleidingmasten met ijzerwerk voor de bovenleidingmasten
Afbeelding 39
Testen van de tramwasinstallatie.
Afbeelding 40
En de eerste armen verschijnen aan de bovenleidingmasten. De oude werkplaats is uitgerangeerd.
Afbeelding 41
Opleiding van CAF medewerkers voor het hefsysteem van Windhoff en het beveiligingssysteem van ENGIE
Afbeelding 42
Test van de bakondersteuning van het hefsysteem op spoor 7